AI观察之:春运开始了，让我们来谈谈自动驾驶汽车吧

     传统的中国春节即将来临，有不少朋友自驾回家。有朋友想，如果自动驾驶普及，那回家自驾可省事了。可以幻想一下：“司机翘起二郎腿，斜躺在驾驶舱，闭目养神”，这简直要双击666了。这种场景估计还要等上几年，即便真是普及了自动驾驶，老司机也不能掉以轻心。

究竟自驾回家，选择什么车呢？这个调查可以供你参考。

     根据J.D.Power发布了“2018中国消费者智能互联汽车认知调查”显示：91%受访消费者未来购买新车时，将会优先考虑智能互联汽车。在消费金额上，超过半数（51%）受访者愿意花费全款的额外20%来购买智能互联汽车，近四成（39%）消费者则愿意花费全款的额外10%。

      此次J.D.Power发布的调查还发现，中国消费者看重的五项汽车智能互联技术依次为：“道路安全监控”(67%)、“远程控制”(62%)、“车辆健康监控”(59%)、“语音交互”(55%)和“互动娱乐”(27%)。 

总体看，中国消费者对智能互联汽车抱有相当积极的态度。

这是好事情。

事实上，世界各地也都在为自动驾驶的落地努力着，下面一起来看看。

中国北京。很快，北京*条自动驾驶测试路将落地亦庄。这意味着，未来北京会在道路设施上逐步改造，包括对道路的信号、标志、标线等进行改造，做到“车路协同”，让自动驾驶车辆可以识别道路标识。

北京近期还出台了两部重要的文件。北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委发布《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》两份文件，通过评估的车辆才有资格进行上路测试，而这两份文件也被视作是自动驾驶车辆道路测试的“考试大纲”。

其中明确，要在封闭测试场地交叉路口设置道路交通指挥人员，自动驾驶车辆依据指挥人员做出的交通指挥手势行驶。窄路掉头时间不得超过5分钟；坡道停车和起步要在30秒内完成；侧方停车一次入库、出库时间不得超过1.5分钟。

日本。日本启动了一项无人驾驶卡车尾随人工驾驶的卡车在高速公路行驶的试验。该试验由日本国土交通省和经济产业省联手大型卡车厂商等共同开展，行驶区间为新东名高速滨松服务区至远州森町停车场共约15公里。3辆卡车之间始终保持30米左右的距离，以每小时80公里的速度安全行驶。

同时，据外媒更新消息,近来日本政府正在谋划一个政策，即要求在自动驾驶汽车中也安装一种“黑匣子”，跟航空领域的黑匣子功能类似，方便在发生事故后进行调查。这说明，无人驾驶技术越来越成熟。

美国俄亥俄州。俄亥俄州州长签发了一份行政命令，旨在为该州建立一座智能移动出行中心DriveOhio。该中心将作为一站式服务站，为研发人员提供先进的互联及自动驾驶技术，吸纳在俄亥俄州打造基础设施及研发新交通技术的企业，促成其合作，致力于为交通服务提供方、车企、设备制造商牵线搭桥。

同时，美国专利和商标局更近公开了一项由汽车巨头福特两年前申请的专利，福特希望生产一款可以自动驾驶的警车，它可以在道路上追捕危险的开车人，并向超速驾驶者开出罚单。福特的这项新计划意味着“人类警察将执行那些不能由机器自动化完成的任务”，警察们无需一定要在车内就能利用这些无人驾驶警车追上危险的开车人。

加拿大。加拿大更大石油公司森科尔公司(Suncor)表示，他们将在未来6年内投入150辆无人驾驶卡车。更快的一批将在近期投入使用，森科尔称这项计划大概会耗费500万美元左右，这些卡车将用于森科尔公司的自动化物料运输项目。

根据森科尔公司的实际测试，他们的无人驾驶车队已经运送了超过十亿吨的物资，而并没有发生任何事故，这就保证了工程现场的安全施工。另外，无人运输系统将可以为森科尔公司节省更多在物流系统上的人力和成本支出。

毫无疑问，自动驾驶正如火如荼，价值正在释放，行业蓬勃发展。无论是政策、环境、技术各方面都是如此，可能用不了几年你我他就将亲身体验到开头那一幕幕听起来就很美妙的情景。

以上部分信息来自网络。本栏目将持续关注业内动态，聚焦于AI落地行业，促进产业发展。

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